Il giunto cardanico singolo, pur essendo un sistema economico e di semplice costruzione, porta con sé il grande svantaggio di non riuscire a trasmettere il moto attraverso una rotazione costante nel tempo.
Solo nel caso in cui i due assi di rotazione coincidano, esso non varia la velocità di uscita rispetto a quella d'ingresso e, al variare dell'angolo di lavoro, amplifica questa variazione con un andamento a sinusoide sempre più accentuata.

Come si può vedere dal grafico l'andamento della velocità tra l'albero conduttore e condotto non viene rappresentata da una linea orizzontale ma da una curva che segue un andamento dapprima acceleratorio per poi essere decelerante e viceversa. 
E' questa importante caratteristica, intrinseca del giunto cardanico semplice, che porta il sistema a generare fastidiose vibrazioni, nonché dannose sollecitazioni agli organi meccanici e ad un rendimento meccanico basso.
La sua intensità è tanto maggiore quanto più è elevato l'angolo di lavoro

Per ovviare ai problemi di trasmissione del moto sopracitati è stato inventato il giunto in gergo omocinetico , meglio descritto come doppio giunto cardanico. Unendo secondo una definita fasatura due giunti cardanici si ottiene l'effetto di annullamento della variazione di velocità poiché il secondo giunto accelera il movimento quando il primo lo sta rallentando, viceversa e così via. Questo complicato meccanismo, oltre che a raddoppiare il peso finale del giunto, necessita di un sistema molto preciso che tenga centrati i due giunti semplici, normalmente realizzato con una sfera ed un semiguscio. Sensibile allo sporco questo centraggio perde progressivamente efficienza riportando alla luce i ben noti problemi delle vibrazioni. Ecco perché tale sistema rappresenta una parziale soluzione al problema e vanno ricordati altri fattori molto importanti come l'aumento di prezzo, aumento della manutenzione richiesta e un aumento di peso tutt'altro che indifferente